Esta entrada es para responder a una pregunta que Lucas dejó en uno de los comentarios. De hecho no es una pregunta, son varias preguntas que creo que pueden dar de sí para escribir varias entradas. El tema me parece suficientemente interesante como para contestarlo aquí en vez de hacerlo en los comentarios, de esta forma será más visible para el resto de los lectores. Estas son las preguntas:
Hola David… FELIZ año..
Si no es mucha molestia me interesaria saber algunos detalles, por ejemplo:
Material:
-Tubos s/ costura? diametro/espesor.
-Ni Cr Mo ? que designacion corresponde a los tubos empleados (DIN ISO SAE ASTM)
-(que alternativas en acero podias emplear, es decir especificando los requisitos del material sin pedir una aleacion especifica).
-Proveedor
-Preparacion de tubos (corte)
-Algunos detalles en la secuencia de soldadura (punteado, pasadas, etc), dispositivo de inmovilizacion, seteo parametros TIG, composicion material de aporte.
-Tratamiento termico (de preparacion – final)
Bueno David espero no molestarte con estas inquietudes. Muchas GRACIAS
ADELANTE…!
En la construcción del chasis no he empleado acero al cromo-molibdeno (CrMo). En general todos tenemos la sensación de que el acero CrMo es mucho mejor, pero esto depende bastante de cada aplicación en concreto. En el caso que nos ocupa, construir un chasis multitubular para una moto, el CrMo no presenta ninguna gran ventaja y sí que puede presentar algún inconveniente, sobre todo en mi caso, que soy un constructor aficionado e inexperto. Evidentemente esto será diferente en el caso de una fábrica o constructor experto, que tienen un nivel de conocimientos (know-how) y un control de procesos que yo no tengo.
Existen muchos tipos de acero, pero en general todos tienen el mismo módulo elástico (todos tienen la misma rigidez) y el mismo peso específico. Cuando diseñamos un chasis lo hacemos para que este tenga una rigidez determinada. El acero al cromo-molibdeno tiene un límite elástico (y un límite de rotura) mayores que un acero “más normalito” (esto quiere decir que es necesaria una fuerza mayor para romper o producir una deformación permanente en un tubo de acero al cromo-molibdeno que para romper o producir una deformación permanente en un tubo de acero normal). Sin embargo en un chasis correctamente diseñado (una estructura con la rigidez necesaria para que las ruedas permanezcan alineadas, etc) los niveles de tensión que van a aparecer son muy inferiores al límite elástico del material, aunque este sea acero normal.
En resumen, lo que esto quiere decir, es que desde un punto de vista de eficiencia estructural (rigidez/peso, que es lo que importa en una moto deportiva) da exactamente igual que el chasis de la Morlaco esté diseñado empleando acero al cromo-molibdeno o acero “normal”. En ambos casos el chasis pesará exactamente lo mismo, y en ambos casos será exactamente igual de rígido.
La única diferencia entre ambos chasis estará en que el chasis de acero Cr-Mo puede soportar una carga mayor antes de tener deformaciones permanentes, o antes de romperse. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de unas cargas muy superiores a las que se dan en una utilización normal de la moto. Estas sobrecargas se dan únicamente en caso de caída o choque, y sería un milagro tener una caída suficientemente fuerte como para romper un chasis de acero “normal”, pero no tan fuerte como para no romper un chasis de acero Cr-Mo.
En definitiva, para esta aplicación concreta, el tipo de acero que emplees no es un factor determinante. Por ponerte un ejemplo concreto, el ST52 es un acero muy común y perfectamente válido para este caso. Normalmente, conseguir tubos de acero CrMo es más complicado, además son más caros, y son más críticos a la hora de soldar y más proclives a la aparición de fisuras, etc., por lo menos con un proceso de fabricación en un entorno “de aficionado” como es el mío.
En la próxima entrada hablaré un poco de las dimensiones de los tubos, y del proceso de soldadura.
[tags]chasis, acero, resistencia de materiales, moto, diseño[/tags]
Muy interesante.
Una cosa que me sorprende es que no se use fibra de carbono en los chasis de moto y en cambio si en los coches (y sobretodo en las bicicletas). Algun experimento se ha hecho en competicion pero creo que no ha llegado a nada. Creo que aun queda alguna aprilia con basculante de carbono pero nada mas.
Supongo que sera una cuestion de rigidez excesiva del carbono, porque por lo demas..
Ok David, Gracias..
Me parece clave la seleccion de materiales y mas aun, usar acero estructural no aleado frente a otros con aleadores Cr, Ni, Mo, etc.
Se viene a mi cabeza el DFX y en este caso varios “design for X” que se cumplen en este caso; pensando en la premeditacion y la posibilidad clave que significa determinar el material y elegirlo en consecuencia en base a los objetivos fijados.
Bueno me queda una duda.. porque navegando un poco aparecen artculos planteando tubos de conduccion para uso en chasis etc pero los espesores de pared son grandes etc. (sin costura)
Los tubos que empleaste estan lamiandos en frio, trefilados, con costura etc… ?
Bueno muchas Gracias, sigo en el otro tema.
Hola Lucas, el tubo que he empleado es laminado en frío. puedes buscar tubos tipo T45 o CFS 3, por ejemplo. Deberías poder encontrar tubos de pared fina.. ¡suerte!
Saludos
Las motos cuyas solicitaciones de carga sean elevadas han de llevar elementos estructurales al cromo molibdeno. Como ejemplo son las motos de enduro, etc. Sin entrar en impactos, las cargas que se aplican en la pipa y se transmiten al chasis, o simplemente al toparse la rueda delantera con un obstaculo, hacen que el acero “normalito” no resista, quiza no rompa, pero quede doblado.
Cierto es que es mas dificil de soldar y necesita de un buen soldador, pues hay que calentar el electrodo, y controlar la temperatura de la pieza.
Los chasis aunque sean igualmente rigidos y el diseño sea fundamental, la finalidad y uso de la moto ha de estar presente. Las grandes compañias no ponen aceros de alta resistencia porque si, para ellos seria mucho mas barato en acero normal, unos lo hacen para que su moto sea como un tanque en motos de carretera, y otros porque lo necesitan en motos de campo.
En mi opinión lo hacen más bien por una cuestión de marketing.