Estas últimas semanas hemos tenido mucha actividad. La soldadura del chasis estaba programada para Diciembre, pero una serie de retrasos en la fabricación de algunas piezas ha hecho que se postponga a Enero. Empezamos a estar con el agua al cuello en cuestión de plazos y fechas. Enero, Febrero y Marzo van a ser unos meses muy intensos…
Como véis el diseño de la moto está más avanzado. El modelo de CAD ya tiene depósito de gasolina y basculante. El diseño, la fabricación y el desarrollo del basculante lo estamos haciendo en colaboración con una empresa Sudafricana llamada CRP (podéis ver su logo en la zona de patrocinadores).
Desde un punto de vista de diseño mecánico, no me siento cómodo con la ubicación de la electrónica (batería, ECU, telemetría) que como veis está en la zona del colín. Debería estar más cerca del centro de gravedad de la moto. Afortunadamente esos tres componentes son ultraligeros por lo que no es tan crítica su ubicación para intentar reducir los momentos de inercia de la moto. Y desde un punto de vista práctico, teniendo en cuenta el ruteado de la instalación eléctrica y la acesibilidad mecánica (no tanto a la propia electrónica, sino al resto de la moto), ese es un buen sitio.
Como veis el modelo CAD no está todavía completo. Faltan muchos detalles (en los que estamos trabajando ahora mismo) como la sujección del radiador, el tubo de escape, los conductos del airbox, el display, carenado, etc.
No me gusta empezar a fabricar hasta que no está el modelo completamente terminado, hasta el último tornillo. Pero en este caso, dada la velocidad con la que tenemos que llevar a cabo el proyecto (empezamos a diseñar la moto con motor Honda en Septiembre), hemos tenido que solapar el proceso de diseño con el de fabricación.
En la siguiente foto podéis ver las piezas del chasis que están en la zona de anclaje del basculante. Son de acero, mecanizadas por control numérico. Ese vaciado con forma “oval” es para poder variar la altura del eje del basculante.
Ahora mismo estamos fabricando 2 motos completas. Estas últimas semanas he recibido algún email preguntando por la posibilidad de adquirir una Bott M210 para competir el año que viene. Hoy por hoy no tenemos intención de vender ninguna moto en 2010. Nuestro proyecto de Moto2 está planteado desde un punto de vista tecnológico y deportivo, y no tanto desde un punto de vista comercial. Nuestro objetivo para 2010 es divertirnos, continuar aprendiendo y evolucionar nuestra moto.
Volviendo al tema del diseño de la moto, ahora mismo estamos trabajando también en el diseño del conducto de admisión del airbox mediante CFD (Computational Fluid Dynamics), con un modelo parametrizado que juega con determinadas variables, de forma que después de hacer múltiples cálculos para cada una de las variables el modelo nos dice cuál es el mejor diseño. Lógicamente lo bueno o malo que sea el diseño dependerá de lo bueno o malo que sea nuestro modelo.
Como siempre, podéis ver imágenes de mayor tamaño en nuestra galería de Flickr.
¡Seguiremos informando! 🙂
Podrias haber puesto fotos del otro lado del meceanizado…
De que tipo de acero estan hechas…?
Hola GTIHZ.
He mostrado únicamente este lado de las piezas a propósito. Creo que en esta página mostramos nuestra moto mucho más de lo que suele ser habitual en la mayoría de equipos. Pero lógicamente eso no quiere decir que vayamos a mostrar toda la información sobre cómo está hecha la moto. En ese saco entra también la aleación de acero que hemos empleado para hacer esas piezas… 🙂
Sigue asi, buen trabajo!!!!
Ánimo.
Muchas gracias Sergio! 🙂
Un trabajo genial, seguid asi !!
Espero conocerte cuando bajes a soldar el chasis. 🙂
David… que no se trata de “averiguar” los secretillos…
Pero quizas me paso preguntando, disculpa…
Muchas gracias Fede, ¡un saludo!
GTIHZ, no insinúo que estés tratando de averiguar ningún secretillo. No tienes por qué disculparte.
Unicamente que hay aspectos de nuestro proyecto que preferimos no hacer de dominio público. No tiene nada que ver contigo. 🙂
David… me gustaria tener una conversacion contigo…
Puedes mandarme un e-mail…?
igual van nervados… 🙂
En el airbox lleva varias cámaras o compartimentos y la toma tipo naca lleva canales internos?
Es que la curiosidad…
Y otra pregunta, en las Moto2 no se puede cambiar la tapa de balancines por otra que tenga integrados los anclajes o soportes “que a uno se le ocurran” verdad?
Un saludo y ánimo con el proyecto!!!
“No me gusta empezar a fabricar hasta que no está el modelo completamente terminado”
Bienvenido al mundo de la industria, los plazos mandan… luego te acordaras de alguna pieza ya fabricada para cambiarla, ahí es donde hay que echarle imaginación. Pero bueno, si fuera fácil no tendría gracia. Suerte y ánimos
Hola David,
Esto empieza a tener buena pinta.
“Empezamos a estar con el agua al cuello en cuestión de plazos y fechas. Enero, Febrero y Marzo van a ser unos meses muy intensos…” Ni que lo digas….. Bueno, esta semana te mando algunas cosillas que tengo preparadas para ti…
Un saludo y adelante con el proyecto.
Hola Chema.
Sí, van nervados.
El airbox no tiene cámaras ni hay canales internos.
No se puede cambiar la tapa de balancines… ¡un saludo!
Arramplador, ¡llevo casi media vida trabajando en el mundo de la industria! Estoy acostumbrado a este tipo de cosas, es mi trabajo… 🙂
Hola Joan.. a ver qué me envías, ¡espero impaciente! 🙂
Un saludo..
Tantos días sin saber nada ya me tenías intrigado!! Veo que ya tienes mucha faena adelantada, felicidades. Ánimo, sigue así y mucha paciencia. Por cierto, lo de CRP me ha sorprendido porque creía que el basculante también lo harías tú. De todas formas, es increíble lo que estás haciendo. Suerte!!
Muchas gracias Dani.
El basculante es un proyecto conjunto con CRP. Lo estamos haciendo entre los dos, y de hecho lo vamos a fabricar en España, en nuestras instalaciones.
La longitud del basculante desde el eje de anclaje al eje de la rueda en su máxima amplitud llega o supera los 700 mm?
Hola Chema, no llega a los 700.
Hola David,
en primer lugar felicitaros a todos por vuestra obra de arte, aparte de capital hay que tener un par para iniciar una andadura así en estos momentos…soy aficionado a las motos y mecanico-ajustador de profesión, bueno matrizero para ser exacto. Creo que estais haciendo un gran trabajo, aunque teneis mucha guerra por delante si quereis competir de verdad.
La pregunta: -Usais tecnologia de mecanizado EDM en alguna pieza?, seria lo ideal para construir las piezas que anclan el basculante al chasis (foto)
Enhorabuena tembién por el blog!!!!SALUDOS!!!
Hola Xevi, muchas gracias por tu apoyo. Tienes razón en que tenemos mucha guerra por delante, somos muy conscientes de ello.
Por ahora no hemos empleado EDM en ninguna pieza, están todas mecanizadas por control numérico.
Pues deberiais pensar en lo de usar maquinas EDM (supongo que lo habeis valorado ya), resulta que para prototipos y piezas unicas acaban reduciendo el coste de fabricación una barbaridad, es una de mis especialidades, y a la hora de trabajar materiales especiales y caros són ideales. Esta claro que no os puedo dar lecciones de nada, al contrario. Yo trabajo con Agie-Charmilles (tienen mucha experiencia en F1) Hechad una ojeada:
http://www.gfac.com/gfac/applications/motorsport.html
Yo he visto demostraciones de estos en ferias… y me impresionaron…
Hola David, me equivoqué en mi pregunta sobre el basculante, me refería a 600 mm no a 700 mm, me he liado, las 250 2T están sobre los 550 mm.
Un saludo.
Xevi, muchas gracias por el link.
Hola Chema, con la rueda trasera atrás el basculante pasa de los 600 mm.
Una duda David, ¿La colocación de la bateria no sería mejor en otro emplazamiento?
Te lo digo por la deceleracion en las caidas, iria justo a la parte inferior del deposito de combustible o arrancandole el culo al piloto,es algo que nos hacen especial incapie a los mecanicos de competicion….
Por cierto, ¿te importaria si te mando un Curriculum como ya te comente hace tiempo?
un saludo.
Hola Mario,
Muchas gracias por tu comentario, es muy interesante.
En la calle es bastante habitual tener un choque frontal, pero en las carreras es rarísimo. Además la batería que vamos a usar es muy ligera, pesa menos de 450 gramos.. muchísimo menos que la batería de una moto de calle.
El piloto va sentado sobre la batería, como suele ser habitual la mayoría de motos deportivas de hoy en día. Va muy bien sujeta y justo encima tiene la barra del subchasis. Yo creo que el culo del piloto puede estar tranquilo… 🙂
Encantado de que me envíes el CV… ¡Un saludo! 🙂
Hola ,
Me esta encantando por mas que lo miro en cada uno de los detalles vuestro proyecto.
Yo estoy, despues de años, valorando la posibilidad de participar en el CEV. En cuanto valorais aproximadamente una unidad finalizada ? . Teneis experiencia en carreras ? . Como veis la idea ?.
Saludos y Anyway ANIMO´S