Mucho trabajo.

Seguimos trabajando a tope porque  cada vez están más cerca las dos últimas carreras del CEV en las que vamos a correr (Valencia 14 de Noviembre y Jerez 21 de Noviembre) y hay muchas cosas que hacer para intentar que todo salga lo mejor posible.

El 13 de Septiembre volvimos a entrenar en Cheste, compartiendo pista con varios equipos del mundial. Estos son los tiempos “oficiosos” que proporcionaron los equipos:

Julián Simón Suter ESP Mapfre Aspar Team 1:36.8 72 vueltas
Jules Cluzel Suter FRA Forward Racing 1:37.5 75 vueltas
Héctor Faubel Suter ESP Marc VDS Racing 1:38.1 77 vueltas
Román Ramos MIR ESP MIR Racing 1:38.3 25 vueltas
Ratthapark Wilairot Bimota THA Thai Honda PTT 1:38.4 42 vueltas
Ricard Cardús Bimota ESP Maquinza SAG 1:38.4 58 vueltas
Scott Redding Suter GBR Marc VDS Racing 1:38.5 53 vueltas
Mike DiMeglio Suter FRA Mapfre Aspar Team 1:38.5 57 vueltas
Dominique Aegerter Suter SUI Technomag-CIP 1:39.0 44 vueltas
Álex Martínez ESP Bottpower 1.40.2 55 vueltas

Como veis dimos 55 vueltas, con un mejor tiempo de 1:40,2.

Estos tiempos hay que cogerlos con pinzas, en primer lugar porque no son tiempos oficiales, y en segundo lugar también tenemos que tener en cuenta que los equipos del mundial entrenan con motores con preparación de SuperSport (el motor específico del mundial sólo se utiliza en carreras y entrenamientos oficiales del mundial, no en entrenamientos privados), que tienen unos 20 cv más que el motor de serie que estamos empleando nosotros. Os recuerdo que en el CEV las moto2 corren con motores de serie.

Nos quedó la sensación de que podríamos haber rodado un poco más rápido, pero hay que ser realistas, son motos, equipos y pilotos del mundial que llegan con un ritmo muy alto a la recta final del campeonato, y nosotros estamos empezando y todavía nos queda mucho que mejorar, a todos los niveles.

Por otro lado, tal y como os comentaba en un post anterior, a nivel de diseño ya estamos trabajando en una serie de mejoras que llevará la BOTT M211. Una de ellas es una nueva pieza para sujetar el carenado en la zona de la cúpula, que también sirve para anclar el display. La pieza la hemos diseñado para fabricarla en prototipado rápido. Lleva una tapa desmontable, de forma que en el interior podemos alojar algunos elementos pequeños de la electrónica de la moto que hasta ahora quedaban a la vista.

Este es el aspecto de la pieza en la pantalla del ordenador:

Y esta es la pieza ya fabricada.

Como siempre en Ineo han hecho un gran trabajo..  🙂

En cuanto a futuros entrenamientos, todavía no tenemos fechas concretas, pero sí que queremos entrenar por lo menos dos veces más antes de la primera carrera. Seguiremos informando..