Aquí tenéis la segunda ronda de dibujos del diseño del carenado que han preparado los diseñadores de Anima.
El post anterior generó una gran cantidad de comentarios en el blog, opiniones para todos los gustos. Muchas gracias a todos los que dísteis vuestra opinión y especialmente a aquellos que hicísteis críticas constructivas, porque ese tipo de críticas son las que ayudan a aprender y a mejorar.
En estos bocetos veréis que las motos ya tienen un aspecto más “de carreras”. Las salidas de aire son más pequeñas, las superficies son más uniformes y más suaves. La moto está en general más carenada.
Al hablar de aerodinámica lo primero que nos viene a la cabeza es un piloto encogido en posición aerodinámica y una moto a tope de velocidad a final de recta. También formas suaves, redondeadas, tipo “gota de agua”. Motos completamente carenadas al estilo de las Derbi de los 80. Por los comentarios del post anterior se deduce que mucha gente cree que los carenados minimalistas, las líneas más afiladas, etc. son una moda.
Hasta hace unos años el desarrollo aerodinámico de las motos se hacía fundamentalmente en el túnel del viento. En un túnel del viento las motos sólo se pueden probar en posición de velocidad máxima, esto es, circulando por la recta. Pero una moto de carreras sólo está en esas condiciones un pequeño porcentaje del tiempo que tarda en dar una vuelta al circuito. Con la aplicación del CFD (Computational Fluid Dynamics) se pueden hacer simulaciones de la moto en las curvas y esto ha hecho que en los últimos años los diseños de las motos de carreras hayan empezado a cambiar, porque ahora se piensa más en el comportamiento de la moto en las curvas que en las rectas.
Por este motivo no creo que la corriente actual de diseño, con carenados más pequeños y diseños más afilados se trate de ninguna moda estética. Creo más bien que se trata de evolución técnica.
En el diseño de nuestra moto la prioridad absoluta está en la eficacia y en la búsqueda de prestaciones, y lógicamente vamos a diseñar aquel carenado que nos parezca más efectivo. Una vez que esos requisitos estén cubiertos, por supuesto intentaremos hacer una moto lo más bonita posible, pero en ningún caso vamos a sacrificar prestaciones por cuestiones estéticas, o por modas. Con la ayuda del equipo de Anima creo que seremos capaces de encontrar una buena combinación entre eficacia y estética.
Aquí tenéis las cinco nuevas propuestas:
Propuesta A1:
Propuesta A2:
Propuesta B1:
Propuesta B2:
Propuesta C:
Como siempre podéis verlas a mayor tamaño en la galería de Flickr.
Espero vuestros comentarios sobre estos nuevos bocetos, ¡un saludo!
sinceramente estos bocetos me gustan vastante mas que los anteriores. pero como bien comentas espero que escojais la que mejor pueda trabajar en pista en curva y en recta …vamos un buen compromiso . no dudo que sera una buena moto estoy deseando ver fotos de ella en vivo … gracias por todo esto que vams descubriendo del proceso muy bueno.
A mi el que mas me gusta es el B2, anguloso y con una buena entrada para la tobera.
Pues a mi el que mas me ha gustado es el C, es que el tiene las formas mas redondeadas y creo que eso os beneficiara aerodinamicamente
Yo tambien me veo mas atraido por el modelo b2, es el que tiene la combinacion mas equilibrada para mi gusto pero claro todo depende de lo que funcione en la practica.
Animo con este proyecto tan interesante
De entrada, se nota que el tema está mucho más trabajado ya que las diferencias entre bocetos son mínimas y hay que fijarse bien para darse cuenta de ellas.
Particularmente me gusta más el modelo C, aparte de lo puramente estético, creo que tiene dos características que lo pueden hacer particularmente eficiente, en mi opinión, una, la entrada de aire en la nariz y dos, la altura y forma del colín puede contribuir a reducir las resistencias inducidas al modo en que lo hace la chepa del mono del piloto (es convenietne que la interface entre casco-espalda y culo-colín sea lo más suave y progresiva posible para eliminar turbulencias y depresiones que frenen el avance).
Magnífico trabajo, ánimo y adelante con el proyecto!!!
La mas “contemporánea” tal vez sea la C, las formas del carenado de la toma NACA de la C y la B2 tienen realmente una forma frontal que beneficie a la caja de los carburadores? Tal vez una toma como la A2 sea la más positiva (considero muy importante los estudios aerodinámicos de Aprilia en 125/250, en las Moto2 va a ser fundamental vistas las limitaciones de motor).
Las traseras, asiento-colín siguen las lineas de las potentes MotoGP, cuando seguramente deberían de seguir las de las 250 o una mezcla de las cotas de las 125 y las 250, donde se buscan unas formas bastante máss bulbosas para atrapar flujo. En este sentido, el carenado frontal y la primera parte lateral tal vez sería interesante una serie de tomas para presurizar aire de cara a la refrigeración del motor y al mismo tiempo agilizar los cambios de dirección (el origen de los famosos agujeros en los carenados, aunque bastante más elaborado, esto no lo ha hecho nadie todavía y ese diseño con tres hexágonos dan ideas…). Me gusta el pico de la A1, aunque todo depende de la forma de la toma :).
Me suno a la opinión de XASTRE. Las opciones B1 y B2 tienen poco espacio para sujetar bien el culo a la hora de acelerar, algo importante puesto que quita trabajo a los brazos; eso además del tema aerodinámico. En cualquier caso, poco se puede deducir de unas fotos. Lo que tenéis que organizar es una jornada de pruebas para los seguidores de este proyecto cuando la moto esté en condiciones de rodar y, si nuestra experiencia no nos permite aportar nada, por lo menos nos divertiremos. ¿ Qué os parece ?
DEFINITIVAMENTE con la C!!!!
los frontales con entrada de aire se ven realmente agresivos (me gusta eso) y el colin es la medida perfecta, ni tan pequeno como las opciones A1 y A2 ni tan largo B1.
ademas que ya se extrana ver de nuevo el numero del piloto en los costados del colin y ese colin tiene el espacio exacto.
PD. cuando veremos por primera vez la moto ya en pista?
estara lista para los primeros entrenamientos oficiales de moto2?
SALUDOS!!!
Definitivamente mucho mejores estos diseños para llevarlos a la práctica, los anteriores estaban muy bien como concepto, pero estos han mejorado mucho. Son más reales. Veo que no varían mucho de unos a otros, pero que se ha mejorado mucho en la forma del depósito. Por lo demás las pequeñas variaciones estéticas dependen solamente de eso. de la estética, por lo que me parecen bastante acertados. Solo falta estudiarlos para ver como reacciona cada uno. Muy buen trabajo, mi más sincera enhorabuena.
Muy buenas.
Que por mi, la B2, pero me gustaban más los últimos diseños. Así la moto parece más pesada, y encima nos ocultas el chasis.
Seguro que hay buenas raznes aerodinámicas y otras necesidades que recomiendan estos nuevos, pero me gustaban más los otros desde el punto de vista estético.
Salu2
Txupe
Me quedo con la B2. Pero es una opinión totalmente subjetiva …
A pesar de parecer algo criticon, me parece que las tres primeras opciones son practicamente copias de la KTM RC8 y la Honda CBR1000RR Fireblade.
No tienen nada de innovador a la hora de hablar de diseño puro y duro. A mi parecer, deberia arriesgarse un poco mas con una moto que es un prototipo, y que se va a hacer para aprender y tomar valiosas referencias para un futuro.
Así que espero impaciente unos diseños que me dejen satisfecho. Hasta ahora no he visto nada que me impresione tanto como el resto de trabajo sobre la moto.
Por esos mismos motivos, elijo la ultima propuesta. Con tanta “critica constructiva” se me habia olvidado elegir 😛
Muchas gracias a todos por vuestros comentarios y por vuestras elecciones.
Carlos, puedes ir a las carreras a ver rodar la moto.. 😛
Luis, espero que ruede en marzo… más nos vale. 🙂
Txupete, si te fijas en las propuestas en la pieza que cubre el chasis pone “transparent cover?”. Podría ser una forma de mostrar el chasis. Ya veremos en qué acaba la cosa.
Vari, innovar en el diseño de un carenado no es nada sencillo, hacen falta medios para no hacer las cosas a lo loco. Las fábricas y los equipos potentes y con presupuesto tienen muchas más opciones para innovar que nosotros.
¡Un saludo a todos!
Para mi la más bonita es la A2, especialmente la parte delantera de la moto, más achatada que las otras.
Por curiosidad, cuánto puede tardar un ordenador en realizar una simulación en CFD de una moto en plena curva?
Saludos!!
La verdad es que estos diseños me gustan mucho más que los anteriores!
Los carenados parecen mucho más de carreras y más eficientes.
Personalmente y ablando en términos estéticos mi preferida es la B1 aunque con una entrada de aire en la careta, que supongo que ira de todas maneras teniendo en cuenta la toma del chasis.
Me gustan! y esa idea de poner una pieza transparente para que se vea el chasis podría quedar muy bien