CEV 2009, Albacete, cuarta prueba.

Este domingo se celebró en Albacete la cuarta carrrera del CEV. Para el equipo Kawasaki Palmeto donde trabajo fue un buen fin de semana porque Kenny Noyes terminó segundo en la categoría de Fórmula Extreme. Además marcó el mejor tiempo en la segunda sesión cronometrada de entrenamientos y la vuelta rápida en carrera con un tiempo de 1:30.305.

En Albacete las Moto2 volvieron a correr junto con las Extreme. Después de los entrenamientos el comentario más generalizado en el paddock fue que las Moto2 no habían conseguido rodar más rápido que las SuperSport.
Jordi Torres consiguió la pole de Supersport con un tiempazo de 1:30.772, mientras que la primera Moto2, la BQR de Dani Rivas fue dos décimas más lenta (1:30.982) y detrás de él Espargaró paró el crono en 1:31.251. La AJR pilotada por Dani Arcas rodó en 1:33.6, aunque en carrera consiguió bajar su tiempo medio segundo.

Las Moto2 pesan 25 kilos menos que las SuperSport y montan componentes de primer nivel, está claro que queda mucho trabajo por hacer. Rodar más rápido que las SuperSport no va a ser tarea fácil porque son motos que llevan muchos años de evolución y refinamiento. Las Moto2 todavía tienen que encontrar su propio camino a nivel de reparto de pesos, geometrías, etc. Tengo curiosidad por ver qué ocurre cuando fábricas con mucha experiencia en las carreras, como Aprilia, por ejemplo, pongan sus prototipos en la pista.

En Albacete pudimos ver la moto de Promoracing pilotada por Aleix Espargaró, ya con la configuración de 2010, esto es con un motor Honda CBR 600 (hasta ahora esta moto llevaba un motor de Yamaha R6). La nueva moto es muy similar a la anterior, aunque lógicamente en Harris han tenido que hacer un chasis completamente nuevo para alojar el motor Honda. Comparando con la moto antigua, vemos que el depósito de gasolina también es nuevo, y que además la moto monta ya suspensiones presurizadas Öhlins “pata negra”.

Una curiosidad, ya sabéis que en los últimos años se está trabajando mucho con la rigidez de los chasis para que estos absorban parte de la energía que las suspensiones no son capaces de absorber cuando las motos están inclinadas a tope. Fijaos en la Moto2 de Espargaró y en la sección extremadamente fina que tiene el basculante un poco por detrás de la salida del escape..

Con respecto a las BQR, en Albacete rodaron dos unidades, una pilotada por su piloto habitual, Dani Rivas, y la otra pilotada por el japonés Shuhei Aoyama. En algunos detalles se podía apreciar que la moto de Dani estaba un poco más evolucionada que la de Aoyama. Probaron un carenado nuevo, si os fijais justo en el morro (debajo de donde pone GALFER) se aprecia un recorte que en la moto anterior no estaba. Probablemente lo hayan hecho para mejorar el caudal de aire que entra al airbox, o quizás para añadir en ese hueco un conducto de admisión que todavía no esté listo. Originalmente las BQR fueron diseñadas con los conductos de admisión entrando de forma lateral en la caja del airbox (de forma similar a las Honda de MotoGP), pero un cambio en el reglamento técnico de Moto2 que dice que las motos deben mantener los airbox estándar de la CBR ha hecho que tengan que buscar una nueva vía de entrada para el aire, que ahora mismo tiene toda la pinta de ser por debajo de la tija. En el chasis de la moto de Aoyama todavía se aprecian los recortes para los conductos del airbox, mientras que en el chasis de Dani esas aberturas ya no están.

Los tensores de la cadena también son diferentes en ambas motos, así como el depósito de gasolina.

Todas las fotos de acción en la pista me las ha proporcionado Josep Pujol, podéis ver muchas más fotos de este fin de semana en su página de Flickr. Yo no tuve tiempo de hacer fotos, pero le dejé mi cámara a David Doga, un amigo que hizo algunas fotos en los boxes de BQR y Promoracing (estaban justamente uno a cada lado de nuestro box). He subido las fotos a la página de Bottpower en Flickr.

Sólo hice una foto en todo el fin de semana, una que me pareció graciosa, ya el domingo por la tarde cuando estábamos recogiendo todo. La Moto2 de LaGlisse (con motor Yamaha) estuvo en el box pero no rodó. Me hizo gracia ver a unos cuantos miembros del equipo BQR observando la moto.. en las carreras todo el mundo intenta estar al loro de lo que hacen los demás..  🙂

¡Ah! También tuve oportunidad de ver el prototipo de Moto2 del equipo Hune-TMM de Carlos Maestro, que ha sido hecho en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid. La moto está hecha con un motor Yamaha, el chasis es multitubular de acero atornillado a dos pletinas de aluminio mecanizadas que se encuentran en la zona del anclaje del basculante. Por el momento no tengo fotos de esta moto.

De nuestro proyecto, la Moto2 de Bottpower, os contaré bastantes cosas en breve.