Esta es la última BOTT XC1 cafe racer que hemos contruido. La moto es para Paradise Motorcycles, nuestro distribuidor en Francia.
En este caso la moto donante ha sido una Buell XB12SS de 2010, que es la última versión de este modelo que fabricó Buell. Entre otras cosas se distingue de los modelos más antiguos porque tiene dos sensores de oxígeno (uno en el cilindro delantero y otro en el trasero) y porque el cuerpo de inyección es diferente.
Esta unidad tiene un depósito de fibra de carbono y un asiento/colín del mismo material. En lo que se refiere a la pintura, tanto el diseño como los colores están inspirados en la XR1R.
En Bottpower intentamos que nuestras motos sean bonitas, también que tengan un buen comportamiento dinámico con un peso reducido y con un buen centrado de masas (por ejemplo con detalles como los depósitos secundarios de gasolina situados muy cerca del motor).
Pero también nos esforzamos porque sean motos prácticas a la hora de rodar con ellas. Por eso hemos montado unos semimanillares sobre elevados ABM que permiten ajustarlos en altura e inclinación. Y por supuesto la moto cuenta con claxon, soporte de matrícula, pata de cabra, etc.
El tapizado del asiento es de un material estilo Alcántara, específico para moto.
Los controles (bomba de freno, maneta de embrague, botoneras) son de ISR. El puño de gas es Active y los intermitentes, el soporte de la matrícula, el tapón del depósito y el tapón de aceite del basculante son Rizoma.
Tal y como solemos hacer siempre con nuestras motos basadas en Buell, de la moto donante se mantiene el sistema de frenado de disco perimetral con pinza de 8 pistones, o la transmisión secundaria por correa, un sistema que nos gusta mucho porque es más limpio, silencioso y ligero que una cadena, además no requiere mantenimiento y gracias a que la correa tiene cierta elasticidad, la caja de cambios sufre menos cada vez que aceleramos fuerte.
Por último, el guardabarros delantero es Bottpower, está fabricado en carbono y se ancla a la horquilla mediante dos piezas mecanizadas en aluminio, con unas ranuras que permiten ajustar la distancia entre el guardabarros y el neumático.
Si quieres leer más sobre esta moto y sobre Bottpower, te recomendamos este artículo que apareció recientemente en Pipeburn.