Esta es la instalación eléctrica que vamos a emplear en la Moto2. Está hecha a medida, tanto a nivel dimensional como a nivel de los requisitos técnicos que necesitamos. El “mazo” de cables integra tanto la instalación necesaria para el funcionamiento de la moto, como la instalación de la telemetría. A diferencia de la categoría […]
Bottpower y la electrónica. Read More »
En Anima siguen trabajando y aquí tenemos la tercera evolución del diseño, que ya se va concretando. A partir de ahora ya hay que empezar a trabajar en 3D. Aquí tenéis unas cuantas propuestas para el diseño del morro de la moto. Y aquí unas cuantas propuestas para el diseño del colín: Como siempre podéis
Moto2, diseño del carenado, tercera evolución. Read More »
Anima designers continue working and here we have the third evolution of the design. We have defined the tail and the nose of the bike. From now on it is necessary to work in 3D. Here you have some proposals for the nose of the bike. And here several proposals for the tail. As always
Moto2 bodywork design, third evolution. Read More »
Empecé a trabajar en las carreras como telemétrico en la temporada 2007, en el equipo Kawasaki D’Antin en el CEV. Allí coincidí con Jose Manuel Contreras, que era el telemétrico “de verdad” del equipo (él combinaba el CEV con el Mundial de MotoGP en el equipo Ducati Pramac). Jose me enseñó a desenvolverme con el
Aquí tenéis la segunda ronda de dibujos del diseño del carenado que han preparado los diseñadores de Anima. El post anterior generó una gran cantidad de comentarios en el blog, opiniones para todos los gustos. Muchas gracias a todos los que dísteis vuestra opinión y especialmente a aquellos que hicísteis críticas constructivas, porque ese tipo
Moto2, diseño del carenado, segunda evolución. Read More »
The bodywork is beeing designed by Anima, a design studio from Barcelona. You can see their first 5 proposals in our Flickr gallery (sketches A, B, C, D, E). Here we have the second evolution of the design, these ones have a more racing feeling. Compared with the previous ones, air exits are smaller and
Moto2 bodywork design, second evolution. Read More »
Ya tenemos un primer prototipo del depósito de gasolina. Está construido en aluminio, y como podéis ver en la foto, está sin soldar, únicamente punteado, con la idea de comprobar físicamente que se puede montar bien en la moto. Una vez que estemos seguros de que encaja bien en su sitio y que no hay
Moto2: el depósito de gasolina. Read More »
This is the first prototype of the Moto2 fueltank, made in aluminium. As you can see in the photo, it hasn’t been welded yet, with the intention of checking that it fits properly in the bike, before welding it. I designed it trying to make it very narrow, in that way the rider can close
Moto2: the fueltank. Read More »
Hoy hemos dado un paso importante en nuestro proyecto de Moto2. Hemos montado por primera vez el motor en la primera unidad de chasis que construimos la semana pasada. Si os soy sincero, estaba un poco nervioso por ver si encajaba todo bien. He repasado el diseño de CAD 1000 veces y teóricamente no tendría
Moto2: El primer chasis. Read More »
Today has been an important day in our Moto2 project. We assembled for the first time the engine into the first chassis unit that we built last week. I was a little worried thinking if everything would fit correctly. I have checked 1000 times the cAD design and theorically we shouldn’t have any problem, but
Moto2 project: The first chassis. Read More »
