Después de cada entrenamiento, desmontamos la moto entera para limpiarla y engrasarla. Al ser un prototipo completamente nuevo, estamos llevando un control exhaustivo para evitar cualquier posible sorpresa y también para tener un buen conocimiento del comportamiento de cada una de las piezas.
Así que cada vez que desmontamos la moto aprovechamos para inspeccionar las piezas críticas en busca de microgrietas. También medimos las piezas que están sometidas a desgaste para tener un control de su durabilidad, de forma que podamos acotar cuál va a ser su vida útil. Hasta ahora no nos hemos encontrado con ningún problema serio y todo está funcionando incluso mejor de lo previsto.
Aprovechando que la moto está ahora completamente desmontada, le hemos hecho una de esas típicas fotos en las que se ven todas las piezas que la forman. En la galería de Flickr la podéis ver a mayor tamaño.
La verdad es que, vista así, la moto parece poca cosa… 🙂
Si todo va bien, y la climatología nos respeta (el pronóstico metereológico da alta probabilidad de lluvia) el próximo martes volveremos a rodar en Cheste.
Así que mejor voy acabando este post ¡que tenemos que volver a montar la moto!
David, tengo una duda… realizais inspecciones visuales o haceis ensayos no destructivos? Si haceis ensayos… de que tipo?
Cuales son las partes más críticas y en las que más os centrais?
Gracias.
Eso mismo queria preguntar yo, jajaja
Hola Vicario y TitoRacing.
Hacemos inspecciones visuales. En algunos casos utilizamos líquidos penetrantes para comprobar si aparecen microgrietas.
Las piezas más críticas son el basculante y el chasis. Y un poco por debajo estarían las bieletas, el subchasis y el depósito de gasolina.
Oye y no os sobra ninguna pieza de tanto montar y desmontar? jajajajaja! Ahora en serio, en el radiador y sobretodo los soportes no ha habido ningún problema de grietas? Y en la pipa de dirección? ánimo, dadle caña que sois la envidia de muchos ingenierillos!! Felicidades!
muchachos! los voy siguiendo hace algún tiempo, realmente es increíble el trabajo que realizan. Para los fanáticos del motociclismo de velocidad es oro puro poder ver (desde adentro) como se proyecta y construye una Moto2. Demás esta decir que para 2011 ya tienen un incondicional en Argentina.
Ánimo que falta poco y los quiero ver adelante desde el principio!!!
Gracias, David, es un placer ver que siempre te molestas en contestar.
Tengo muchas ganas de conoceros. ¿Se podrá entrar el martes al circuito a saludar?
Si hace falta algún empujón para arrancar la moto, hasta el tercero aguanto…
Hola rasmien, sí que se puede. De los empujones no te preocupes, los damos nosotros. 🙂
Igual os interesa probarla con lluvia, aunque sea un “incordio” (por no decir una p*****)… por probar la fiabilidad del sistema eléctrico y de datos.
¿Tenéis algún juego de gomas de agua 😉 ?
Si llueve no rodaremos, no andamos muy sobrados y es mejor no arriesgarse a sufrir una caída.
Estimado:
He seguido el proyecto con interes….Solo una cuestion….Habeis decido eliminar el subchasis y considerar la parte del asiento omo elemnto resistente?….ganariais algun kilito…..puedo colaborar de forma desinteresada……tengo alguna experiencia en el sector de la aeronautica y el diseño de elementos en composites…..
un saludete desde Sevilla
Hola Juan Jose,
Sí que lo hemos considerado y estamos en ello.
Muchas gracias por tu oferta de ayuda.
¡Un saludo!
Finalmente mañana no vamos a entrenar en Cheste, se han suspendido los entrenamientos por la previsión de lluvia.
Bueno, bueno, bueno, que bien vais. ¿He leido bien?¿ estais a solo unos 2 segundos de los equipos mas punteros del mundial? y con 20CV mas que vosotros?!!!! vaya tela!
Una pregunta, a la hora de verificar los discos de freno, a parte del espesor, grietas y demas, ¿como controlais la holgura de los remaches? por ejemplo, el espesor minimo de los discos es 4mm (o algo asi), pero ¿cual es la maxima holgura que deben tener en los remaches? Estoy trabajando en una GSXR 1000 y los discos estan bien de espesor pero uno tiene mucha holgura, holgura lateral sé que puede tener un poco, pero es que incluso tiene holgura radial (puedo descentrarlo) y se mueve como unos 2 mm arriba-abajo y a un lado-al otro. Tocará cambiarlo, pero nunca he visto valores limite para esto y muchas veces pasa esto, que vemos mas desgaste en la zona de los remaches que en el espesor del disco.
Animo!
A ver si os puedo ver en Jerez
Bueno me toca….
Soy rsponsable de ingenieria de una empresa que trabaja para el sector aeroanutico….
Conozco ..ampliamente todos los temas…de diseño…..and etc…
mi ayuda…..es porque deseo que los tecnicos españoles se desarrollen….
igal que el proyecto wolf en internet…..a ver si inventamos un proycto similar en ingenieria…..
sobre los que opinan sobre los ingenierillos…..que se miren en el espejo…
siempre estare abierto a que seamos ….lo primero?
Estimado david, queria saber si bajais por Jerez ha hacer algunos entrenos, publicarlo porque me gustaria ir a veros y conoceros, un saludo y ánimo que estais en la recta final…..
Sergio92, desconozco cual es la máxima holgura radial que pueden tener los discos (habría que preguntarle al fabricante) pero en tu caso está claro que 2 mm es una barbaridad… 🙂
Hola Paco, si bajamos a Jerez lo publicaremos. De todas formas sí que iremos seguro a la última carrera del CEV que es el 21 de Noviembre. A ver si nos vemos por allí. ¡Un saludo!
Nos teneis abandonados….jejejeje