Al diseñar la BOTT M210, en general hemos procurado utilizar soluciones que faciliten el trabajo a los mecánicos. Lo más importante de una moto de carreras es que sea rápida en la pista, pero también es muy importante que los mecánicos puedan trabajar en ella de forma rápida y segura. Las buenas motos de carreras están llenas de pequeños detalles que facilitan mucho el trabajo en el box. En ese sentido me siento muy afortunado de trabajar mano a mano con Jose Contreras, que tiene varios años de experiencia en Motogp y ahora buena parte de esa experiencia la estamos aplicando en nuestra Moto2.
Vamos a ver algunos de los detalles que tiene la BOTT M210, en este caso en la zona del eje de la rueda trasera.
La cabeza del eje tiene una campana que ayuda a encajar la llave con la que giramos el eje, esta solución la emplea Ducati en sus MotoGP.
La pieza que sirve para anclar la pinza de freno aloja también el sensor de velocidad de la rueda trasera. Este sensor lee impulsos de una chapa que le da 24 señales por cada vuelta que da la rueda. El cable que sale del sensor hace una “coca” hacia arriba para no tensarlo cuando alargamos o acortamos la distancia entre ejes.
Los patines que sirven para tensar la cadena tienen una plataforma (no se aprecia en estas fotos porque está en la cara interior) que mantiene la rueda en su posición, de forma que cuando quitamos el eje la rueda se queda en su sitio. Esto es una gran ayuda cuando cambias la rueda, tú la dejas caer entre los dos brazos del basculante y esta queda siempre perfectamente alieada con los patines de forma que sólo hay que preocuparse de empujar el eje.
El anclaje para el caballete está desplazado hacia atrás, así se puede trabajar con más facilidad en la pinza de freno en caso de que sea necesario.
El conector rápido del latiguillo del freno trasero tiene unas gomas negras alrededor para evitar que roce con el basculante.
En el lado izquierdo de la moto podéis ver que la tuerca está atornillada al patín, de forma que cuando quitamos o ponemos el eje no tenemos que preocuparnos de sujetar la tuerca. Se puede apreciar también que el eje termina en punta para facilitar su colocación en la rueda.
En general muchas de estas ideas provienen de las motos de resistencia y actualmente se emplean en las mejores motos de velocidad porque permiten trabajar de forma más rápida y segura en los entrenamientos cronometrados.
Podréis apreciar mejor todos los detalles en las fotos a mayor tamaño que encontraréis en la galería de Flickr.
Hola David, gran trabajo!!! un gran trabajo!!!
¿De qué marca son las coronas?? o ¿las fabricais vosotros??
Muchas de esas soluciones las hemos echo este año en una Honda CBR 1000 rr de Resistencia que hemos hecho correr en las 24 horas de Montmelo, pequeños detalles Hechos a mano que hacen que tu moto solo sea conocida por ti y le dan un cariño especial y se pueda trabajar bien sobre ella….
Un saludo!! espero impaciente ver en el CEV a la criatura, me pasare a verla y me presentaré.
Ya definitivamente creo en las casualidades. Estamos ahora en nuestra moto de motostudent con el tema del anclaje de la rueda trasera en el basculante que tiene guia, y fabricando esa pieza, y digo voy a ver David como lo hace, y dispuesto a investigar posts antiguos, pum el primero en la frente. Ya sabia mas o menos por el fondo de escritorio que tengo, el diseño 3D donde se ve esa pieza pintada en naranja, pero queria verlo mas de cerca, y pumba, la primera en la frente, jajaja.
Por cierto, veo la pinza y el latiguillo de conexion rápida a punto, jajajaja
Dos cosas David. Como desplazais la rueda para alante y atras? es decir, el tornillo es roscado en el basculante y gira loco en el patin, no? y como se acciona ese tornillo? Parece que el trocito que mas sobresale hacia afuera del patin tiene como cabeza hexagonal, sobre todo se aprecia en la segunda foto, es asi?
Y luego la segunda cosa, podriamos ver los patines a solas? esque no me imagino eso de la plataforma por la cara interior, no se como funciona y lo hemos visto muchas veces en la tele y en las carreras como las ruedas nos e caen al quitar el eje.
Uns aludo y fuerza, que ya falta poco!
Hola Titoracing,
Tal y como dices el tornillo está roscado en el basculante y gira loco en el patín. En nuestro caso tiene un hexágono interior para girarlo con una llave allen.
Si buscas fotos de motos de carreras sin la rueda trasera (cuando las motos están en el box suelen pasar mucho tiempo así) verás cómo son los patines. Simplemente tienen una pequeña plataforma en la que apoya el casquillo de la rueda. Dedicándole un rato encontrarás unas cuantas fotos en las que puedas verlo.
¡Un saludo!