Probablemente sea la pieza más complicada de toda la moto en lo que a diseño y fabricación se refiere. Y también una de las más críticas a la hora de conseguir que una moto de carreras sea capaz de desarrollar todo su potencial en la pista.
Este proyecto lo hemos planteado en colaboración con CRP South Africa, un socio tecnológico de Bottpower que ha participado en las fases de diseño, construcción (que se ha llevado a cabo en nuestras instalaciones en Valencia) y con el que también trabajaremos en la siguiente fase, el desarrollo.
Este es el primer prototipo, una vez que la moto comience a rodar veremos hacia dónde nos lleva la evolución de este diseño. Tengo curiosidad al respecto… 🙂
Podéis encontrar fotos de mayor tamaño en la galería de Flickr.
Esto cada vez está mas cerca de parecerse a una moto de carreras. Estéticamente el basculante está muy bien, poco más podemos decir de el hasta que no esté montado y se vea como trabaja. Sigo dando ánimos al proyecto y con ganas de ver la moto montada. Venga chavales!!
Hola David,
Ante todo enorabuena por el proyecto BOTTPOWER, es francamente impresionante. No soy de los que escribe pero si de los que leen y aprenden de este fantastico blog, y aqui se aprende mucho.
Con respecto al basculante, es una MARAVILLA! Tanto el diseño como la fabricacion! Los cordones son alucinantes. A simple vista se ve que hay mucho tiempo y dedicacion detras de esto.
Tengo la verdad mucha curiosidad por algunas cosas de las cuales no se si todas podras comentarlas:
-¿Por qué has optado por un basculante que tiene la triangulación por la parte de abajo? ¿Es mejor que resista esfuerzos de traccion que de compresion?
– ¿Cómo conseguís que los dos ejes queden exactamente paralelos. Porque aun forzándolos a que estén antes de soldar la estructura mediante fijaciones, apareceran una tensiones residuales que le haran retorcerse a la estructura una vez liberada. ¿No?
– ¿Qué tipo de rodamientos lleva el basculante? ¿de agujas? ¿y las cargas axiales?
Bueno como ya ves las dudas son abundantes pero lo que verdaderamente quería ERA FELICITAROS por TODO lo que haceis!
Gracias por enseñárnoslo!
Genial el basculante, hay muchisimos detalles en el y seguro que te ha llevado muchas iteraciones.
Solo una duda, a simple vista parece tener “mucha” intercia lateral… has decidido sacrificar un poco del efecto “amortiguador” del basculante para absorver baches con la moto inclinada?? o es solo mi impresion.
Mi enhorabuena una vez mas y gracias por compartir este proyecto 🙂
Hola Adri28, me alegro de que te guste el basculante.. 🙂
Txart, muchas gracias por tu apoyo y por animarte a comentar en el blog.
Entre otras razones, uso un basculante triangulado por abajo porque me permite situar el amortiguador un poco más abajo y así dispongo de más espacio para el depósito de gasolina.
Con respecto al método de fabricación del basculante, prefiero no decir nada. 🙂
El basculante lleva rodamientos de agujas y de bolas, y está preparado para absorber cargas axiales.
¡Un saludo!
Hola arramplador. Partimos con un basculante bastante “neutro” y una vez que comencemos a probar ya veremos hacia dónde tiene que dirigirse el diseño. ¡Un saludo!
Muchas gracias por contestar David. Esto es una de las cosas que mas me gusta de este blog.
Animos para todo el grupo
Yo solo te animo a seguir currando duro, cada vez me quedo más ojiplático y sin palabras viendo los progresos.
Me encanta ese aspecto de “mazacote” a lo ZX10R.
Me a parecido impresionante este basculante, bajo mi ignorancia, no es algo rigido? a simple vista, imagino que estara calculado y se vera en pista, pero es la 1º sensacion
Txart, de nada, un placer. 🙂
Vicario, muchas gracias por los ánimos, me alegro de que te guste el basculante.
Hola David. Tal y como dices ya veremos en la pista qué tal funciona. Estoy contigo en que no creo que vayamos a tener problemas por falta de rigidez… y espero que tampoco los tengamos por exceso. 🙂
Hola David,
en dos palabras: IM PRESIONANTE! Se ve un grandísimo trabajo. Algunas dudas que tengo son: la sección del basculante es constante o variable? En las fotos de perfil no se aprecia, faltaría una de planta, jeje. El tema de las bieletas también lo tienes resuelto? El hecho de haber tenido en cuenta el agujero en el lado izquierdo para el paso de la cadena, te ha perjudicado mucho a la hora de controlar la rigidez del conjunto? No presenta mayores deformaciones en un brazo que en el otro? Ha sido necesario reforzarlo más en ese lado? Ya sé que casi todos los basculantes de este tipo son así, pero este lo has diseñado tú y debes saber si se aprecia más tensión y deformación en ese brazo. en fin, felicidades y muchos ánimos pa lo que queda!!
Hola Dani,
Muchas gracias por tu comentario. 🙂
La anchura de los brazos es constante.
Sí, las bieletas están resueltas, va todo relacionado.
Todos los basculantes trabajan de forma distinta en ambos lados por culpa de la cadena. Por un lado hay que dejar espacio para que pase la cadena y por otro lado hay que tener en cuenta el tiro de la cadena, que ejerce una fuerza importante.
¡Un saludo!
Hola David,
no tengo palabras para describirte el primer sonido que salio de mi boca cuando vi el basculante , creo que yo no lo hubiera hecho mejor…
se ve el nivel con el que estas haciendolo todo.( TOP LEVEL )
me muero de ganas por ver esa moto en pista y de la forma que lo estas haciendo todo no creo que cueste mucho hacerla funcionar.
espero verla pronto.
y a ti tambien.un abrazo.
Hola Patrick, me alegro de que te haya gustado el basculante.
No me cabe ninguna duda de que tú lo habrías hecho bastante mejor. 😀
Como te podrás imaginar yo también me muero de ganas de verla rodar ya… 🙂
Seguro que nos vemos pronto en algún circuito. ¡Un abrazo!