Controlando el peso

Una de las cosas que estoy haciendo estos días es ir pesando todos aquellos componentes “comerciales” que van a ir montados en la moto2 (neumáticos, llantas, frenos, suspensiones, etc). con la intención de tener una idea lo más aproximada posible de lo que va a pesar la moto.
Según el reglamento de moto2, el motor puede tener un peso mínimo de 53 kg “en seco”, con el cuerpo de admisión incluido.
En la imagen tenéis el peso de los componentes que se pueden eliminar al quitar el motor de arranque.


motor arranque zx6

A esos componentes hay que añadir una tapa del motor (azul en la siguiente imagen) que desaparece, y la tapa que hay detrás de esa (color morado claro), que habrá que hacer nueva (más pequeña).


tapa motor arranque zx6

Después de pesar el motor de la ZX6 de supersport (al que el equipo ya le ha hecho un buen trabajo de aligerado), ya hemos visto que es relativamente fácil llegar a los 54 o 54.5kg. Bajar de ahí será complicado, tendremos que pensar la forma de conseguirlo.

Con respecto al peso mínimo de la moto completa, todavía no estoy en disposición de hacer una buena estimación de cuánto va a pesar. Según el reglamento el peso mínimo son 135 kg en seco. A priori parece una cifra difícil de conseguir. Como dato orientativo, tenemos que BQR ha declarado que su moto2 pesa 137 kg.

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4 thoughts on “Controlando el peso”

  1. BQR supongo que llevara un motor “by Ten Kate” como casi siempre.

    Para bajar peso del motor solo queda aplicar la formula “magnesio-carbono-titanio” en carter, culata, etc.

  2. Hola Bandulu,

    Desconozco dónde prepara BQR sus motores, sí que se que es un equipo con medios en el que hay personas muy capacitadas técnicamente. Han hecho un gran trabajo con su moto2.
    El reglamento de moto2 todavía no está completamente definido, pero en el borrador que hay ahora se dice que el carter y la culata deben ser de aluminio. También dice que los materiales “no convencionales” no están permitidos, aunque por ahora no está especificado cuales son esos materiales. Lo más probable es que esos materiales que mencionas no se puedan emplear.
    Por ejemplo, si te fijas, tanto la BQR como la moto de Laglisse tienen un subchasis de aluminio cuando lo habitual en el mundial es fibra de carbono. Viendo eso, lo más probable es que el carbono esté prohibido.

  3. Y los carenados no podran ser de carbono?

    Pues lo unico que se me ocurre seria intentar pasar a embrague en seco. Si es que se puede modificar el interior del motor, claro.

  4. Lo de los carenados no lo se, el reglamento todavía tiene que definirse del todo.
    Lo del embrague es interesante, y seguro que las moto2 punteras acabarán llevando embrague en seco. Ahora mismo es algo que no me planteo, ya tengo exceso de trabajo con el tema del chasis. Más adelante, quizás.. 🙂

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