Sobre el airbox de la Moto2.

Este fin de semana he continuado dibujando componentes provenientes de la ZX6. En este caso la bomba de agua, el cuerpo de inyección y el airbox.

Lógicamente tenemos que diseñar un airbox nuevo, pero me ha parecido interesante dibujar el original de la ZX6 para tener una referencia. De este airbox me llama la atención que la caja tiene un volumen bastante reducido, y el conducto de llenado de la caja (el que va a parar al morro de la moto) una sección muy grande.

Diseñar un airbox es un asunto complejo. Por su interior circulan las ondas de presión que producen las válvulas en los conductos de admisión del motor. Hay que dimensionar tanto la caja como el conducto de llenado para que la frecuencia de las ondas de presión que circulan por el airbox coincida con la frecuencia de apertura de las válvulas a un régimen dado de giro del motor (que suele ser el régimen de potencia máxima).

Además por supuesto hay que tratar de conseguir un diseño que maximice la sobrepresión que se consigue en la caja a alta velocidad, para lo cual es interesante que la toma de aire se encuentre ubicada en un punto de alta presión del carenado de la moto, idealmente en el morro tal y como llevan las KTM de GP, o la Ducati de MotoGP.

También hay que tratar de conseguir un flujo de aire lo más laminar posible en el interior del conducto de llenado de la caja. Teóricamente la sección de este conducto debería ir creciendo conforme llega a la caja, de forma que disminuya la velocidad del aire y aumente su presión.

Me gustaría encontrar un colaborador con experiencia en CFD (dinámica computacional de fluidos) para poder estudiar en profundidad estas cuestiones, y analizar varias soluciones virtuales antes de decidir el diseño final. Así que ya sabes, si controlas de CFD y te gustaría participar en el proyecto, envíame un email. 🙂

Siguiendo con el diseño del airbox, otros puntos a considerar son la rigidez de la caja, que debe se elevada para evitar que las ondas de presión la deformen, y la estanqueidad, que debe ser suficientemente buena para evitar pérdidas de presión.
Además hay que tener en cuenta otros aspectos que complican un poco más las cosas, como el hecho de que el airbox debe alojar los inyectores secundarios. En el airbox original de la ZX6 van alojados en la tapa de la caja.
Por último, el diseño de la toma de llenado condiciona por completo el diseño del chasis, pero eso ya es un tema para otro post.

Como siempre las imágenes a mayor resolución están disponibles en la galería de Flickr.

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